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朱明春：谢谢这位记者朋友的提问。建立国务院向全国人大常委会报告国有资产管理情况制度是党中央加强人大国有资产监督职能的一项重要举措。这项决策是2017年底中央发文进行的。去年是全国人大贯彻这一决策、建立这项制度的开局之年，在全国人大及各方面共同努力下，这项工作开局良好，取得了很好效果，归纳起来主要是两个方面的工作。
从全球竞争格局来看，传统车企势必依靠规模经济缩小Tesla的先发优势，填补高性能电动车市场空白带来更激烈竞争。2019年起传统车企加速入局电动车市场，可选车型将大大增加，从GM、尼桑等已有车型升级，到保时捷、BBA从中高端市场下探，再到日韩车企直击性价比市场。留给Tesla的时间窗口愈加紧张。
2． 无人驾驶：Tesla的“创新者窘境”无人驾驶层面，随着包括通用凯迪拉克、奔驰、奥迪A8、沃尔沃、尼桑等高端车型纷纷加码L2-L3级别智能驾驶，Waymo也通过与克莱斯勒、捷豹的合作进行自动驾驶打车服务布局。行业加速很可能令Tesla陷入自动驾驶和共享经济“吹号者”的窘境。
生产永远不会优先于安全——美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在每个评测项都给予Model 3 RWD五星级安全评级证实了这一点。”5.6．“跌倒了再爬起”虽然Musk事必躬亲的方法以及不愿使用外部先进经验的态度可能拖累了生产速度，但他似乎正在从中吸取教训。Tesla在2018年Q1到Q3的产量提高了一倍以上，并在Q3实现了生产5万辆Model 3的目标。这段时间公司表现地更像一家传统车厂。
除了盈利模式外，脸书面临的挑战还包括：需要与多国的银行、商业公司以及移动程序开发商签署合作协议。最后，还要说服美国民众放弃信用卡、使用智能手机付款。七海资本创办人李雯青（Ivy Li）女士表示，扎克伯格显然想要解决脸书关于隐私与假新闻的问题，但这样做会对其盈利能力产生极大影响，且转变的过程中需要处理各方面的妥协。
香飘飘这种“重广告、轻研发”的发展模式将会持续多久？未来是否也会一直靠高额广告推广做营销？对此，香飘飘相关人士告诉记者：“现在市场上食品饮料商品琳琅满目，经营环境不同往日。在吸收过去成功经验的基础上，公司也在结合实际情况做广告投放的优化工作。目前公司的用户仍主要在省市级城市，县级城市是有潜力待挖掘的市场。而广告媒介对这类城市的消费者依然有效。因而公司未来会更加重视广告的精准投放，同时寻求更多样化的营销方式，接近消费者，提高投入产出比。”
